“跨界造車”之夢，至今仍縈繞在家電企業的心頭。
2003年前后，中國家電企業按下了跨界按鈕，以春蘭為代表的家電企業掀起了一股進軍汽車領域的熱潮。雖以“造車夢碎”為句號，但這場家電跨界造車的經歷還是為后來者留下了寶貴的經驗與教訓。
20年后的今天，新能源汽車產業已成為驅動中國新一輪經濟轉型升級的火車頭。此時，亟待尋找新增長點的家電產業再度重啟“造車夢”。不同的是，這一次多家企業將目光鎖定在“汽車零部件”上。那么，這個小切口能否成為家電企業撬動“新能源汽車”大蛋糕的支點？
再次跨界造車，換了思路
近日，小鵬汽車宣布其超智駕轎跑SUV——G6正式開啟全國規模交付。值得關注的是，這款新車搭載了由美的提供的800V碳化硅（SiC）電動壓縮機。而在G6上市前，美的威靈汽車部件與小鵬汽車于6月20日簽訂了戰略合作協議，未來美的威靈汽車部件將為小鵬汽車全車型提供包括電動壓縮機在內的多種熱管理產品。
對于美的而言，與小鵬的合作只是“造車”計劃的“冰山一角”。在切入新能源汽車零部件領域之前，美的已在家電壓縮機、電機等領域有了經驗及技術儲備。而2018年成立的美的威靈汽車部件公司，則將美的之前的能力“平移”至電動壓縮機、電機等汽車零部件上，并進行延展與創新。
事實上，除了美的集團，家電圈中將業務觸角伸向新能源汽車零部件領域的企業不在少數。
去年7月，海信旗下的三電美國公司獲得新能源汽車制造商電動壓縮機項目五年的供應訂單。自2021年5月海信完成對全球領先的汽車空調壓縮機和汽車空調系統一級制造供應商——日本三電控股株式會社的收購，正式成為控股股東后，二者共同研發新能源汽車綜合熱管理、車輛網絡連接等技術，拓展汽車空調壓縮機、汽車空調產業。
今年4月，格力電器攜高端數控機床、精密變頻水冷機等智能制造裝備亮相中國國際展覽中心，為新能源汽車零部件制造提供一站式解決方案。6月，以冰箱壓縮機起家的海立集團的汽零鑄件成功首秀2023德國鑄造展。七年前海立成立新能源空調電動壓縮機公司，進入新能源汽車零配件供應市場，2020年成立了安徽海立汽車零部件有限公司。海立明確指出，堅持聚焦新能源汽車領域，加速汽車零部件第二主業的發展。2021年8月，清潔電器企業萊克電氣投資13.5億元在蘇州啟動萊克新能源零部件項目，從鋁合金成型和精密加工切入“新能源技術研發及汽車零部件生產制造”賽道。
GfK中國家電事業部總監蔡凌表示，中國家電市場近兩年受地產低迷、消費信心雖有反彈但仍處于低位等影響，家電需求被延遲或者一定程度上受到抑制。同時，家電市場充分競爭、配置不斷升級，但伴隨著價格競爭白熱化，家電企業面臨很大增長和利潤壓力，需要努力尋找新的增長點。“新能源汽車領域近幾年在國家政策的持續支持下，成為熱點投資方向。”
20年前，春蘭、新飛、奧克斯、創維、美的、格林柯爾等中國家電品牌集中掀起了一場跨界造車熱潮。
20年后，中國汽車產業開始進入向電動化、智能化、低碳化全面升級的新階段。乘著新能源汽車之東風，家電圈的“造車之夢”再度燃起。這一次的不同之處在于，家電企業的發力重心不再是整車，而是將視野聚焦于汽車零部件。
對于二次逐夢造車的“美的們”，方向未變但思路已換，其勝算又有幾何？
汽車零部件，“四兩撥千斤”？
從2003年到2023年，20年的時間跨度，無論是家電行業還是汽車行業的發展均不可同日而語。一方面，中國汽車工業協會公布的數據顯示，2022年我國新能源汽車產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一。另一方面，中國家電產業自2019年起開始進入存量市場，承壓之下的家電企業必須開辟出新的增長賽道。
在各種多元化探索之中，跨界汽車領域對于家電企業似乎一直都有著非比尋常的魔力。放眼國際市場，日本索尼在CES2022展會上推出了其概念車VISION-S 02。雖然被譽為“家電界的蘋果”的英國高端品牌戴森都曾為了研發電動汽車而5年時間燒掉5億元，最終在新能源造車迎來曙光的前夕宣布告退，但對中國家電企業而言，入局新能源汽車領域具有別樣的意義。
關于中國家電企業進軍新能源汽車的原因，艾媒咨詢CEO張毅概括了以下幾方面因素：首先，無論是從國家政策、技術成熟度還是市場需求來看，新能源汽車行業的發展潛力和增量空間是有保障的。家電企業通過進軍新能源汽車領域，可以發揮其制造能力和技術儲備方面的優勢。其次，家電企業本身有著集中優勢，尤其是在電子電器、機械和渠道營銷能力等方面都具備完整的配套能力，此外，還非常擅長供應鏈管理、生產制造和品牌營銷。這些因素均為家電企業進入新能源汽車領域提供了很好的基礎條件。最后，在應用場景上，如今用戶在家里和車里的時間都不算短。對于很多有車一族來說，非常希望在汽車使用場景中找到家一般的舒適感。
雖然有望在新能源汽車領域的大蛋糕中分到豐厚的回報，但鑒于已在“造整車”過程中吃過的苦頭，中國家電企業在二次進軍時自然選擇了更小的切口——汽車零部件。
蔡凌認為，由于整車投入高風險大，部分家電企業在已有業務發展過程中已整合或者擁有電機、壓縮機等產業鏈資源，結合自身優勢切入新能源“部件”也算是借勢而行。
“從家電零部件到汽車零部件，產品不一樣，市場不一樣，這是從第一象限跑到第四象限，是大跨界，挑戰確實很大。”從行業的變化來看，美的集團副總裁伏擁軍曾指出，新能源汽車電動化后部件的簡單化，以及技術快速更迭，使得整機廠更愿意直接和部件廠開展業務合作，這對家電企業入場新能源汽車行業來說，既是機遇，也是挑戰。
除此之外，家電企業也更關注新領域所具備的回報性。張毅向記者表示，核心零部件的利潤相對較高，可以抵消或彌補企業在核心部件中的技術門檻，以及技術研發所帶來的長周期和高投入。另外，傳統家電業的利潤薄，與核心部件的高利潤疊加，對企業的平均利潤有一定保障，甚至還有提升的機會。
一枚硬幣的兩面會同時存在機會與風險。業內人士直言，企業邁向新能源汽車領域后會面臨激烈的市場競爭，其程度并不亞于家電行業。
“做所謂的核心零部件還是要跟家電的傳統能力相匹配，只有這樣才能更好地把家電企業原有的技術和產品能力盡快嫁接到汽車領域。”張毅向《中國電子報》記者表示。