據《日本經濟新聞》近日報道，新加坡發布了到2050年使氫能占發電燃料一半的戰略，相關企業紛紛加快開發速度。新加坡90%的天然氣供應依靠進口，新加坡政府著眼于擺脫對天然氣的依賴和脫碳化，將支持氫能發電站和供給鏈的實際應用。新加坡政府呼吁采用當地吉寶公司和三菱重工等海外企業的技術。這也將對高度依賴煤炭的周邊國家能源政策產生影響。
新加坡副總理兼財政部長黃循財在新加坡國際能源周活動中說：“氫能有可能成為下一個開拓領域。”
氫在燃燒時不會釋放二氧化碳。利用可再生能源分解水的“綠氫”，在生產時的二氧化碳排放量也可以視為零。與天然氣和煤炭一樣，燃燒能源可以帶動渦輪發電，但是氫意外引燃的風險很高，很難處理。大規模的發電用渦輪機尚在開發當中，最佳的運輸方法也沒有確立。
新加坡的目標是在2050年之前實現碳中和(溫室氣體凈零排放)。黃循財在2022年10月舉行的上述能源周活動上，宣布啟動把氫能作為主要發電燃料的《新加坡國家氫能戰略》。隨著技術革新的進步，預計到2050年氫能或將滿足該國一半的電力需求。
隨后，新加坡能源市場監管部門于2023年1月著手制定相關規定。關于新建和改建的燃氣火力發電站，向業界提出了必須安裝摻入氫燃料至30%比例以上設備的方案，并開始聽取意見。還提出了將來全面改用氫燃料的方案。
另外，為了建立安全性強、成本效率高的氫燃料供應鏈，政府將從以下三個方面對企業進行支持：開發氫能發電站;完善全球性供應鏈;研究開發。
在企業方面，發揮旗艦作用的是新加坡的政府系大企業，以及在氫能技術方面領先的日本企業。
吉寶公司與日本三菱重工和IHI株式會社合作，決定在裕廊島建設新加坡第一個可使用氫燃料的發電廠，總工程費大致為5.7億美元。其發電能力為60萬千瓦，相當于一座小型核電站。各方將力爭在2026年上半年啟動這一發電廠，初期將以天然氣為主要燃料，之后逐漸增加氫燃料的混合量。
當地政府系的勝科工業有限公司將與IHI一道建立由綠氫生產的氨燃料供應鏈，已就氨燃料發電等的商業化調查達成協議。
勝科公司還考慮利用日本千代田化工建設公司的氫燃料儲藏和運輸技術，每年從澳大利亞和中東進口6萬噸氫燃料到裕廊島的設施。這一運輸規模有望成為亞洲之最。
吉寶、勝科此前的主力業務是石油鉆井機建造，現在各自正把重心轉移到再生能源等環保事業上。強化氫能業務也是這一業務重組的一部分。吉寶計劃到2030年將太陽能、風力、水力等再生能源發電能力從2022年的260萬千瓦提高到700萬千瓦。氫能發電如果步入正軌，還可以加快脫碳進程。
新加坡向氫能轉型的原因，是其對天然氣的過度依賴。由于大部分天然氣依靠進口，這種依賴不僅成為脫碳的絆腳石，對能源安全而言風險也很大。最近受到市場行情變化的直接影響，新加坡家用電費在2021年年初以來的一年半時間里上漲了45%。
為了振興可再生能源，新加坡在狹小國土的各個角落安裝了太陽能發電板，但其進一步擴展的空間已然很小。雖然2022年已開始進口可再生能源電力，但目前在該領域積極出口的國家寥寥無幾。
于是，新加坡注意到了氫能源。新加坡將利用小國的靈活性，完善氫能的運輸、儲存和發電基礎設施。新加坡希望作為相關產業的“秀場”，吸引有實力的企業以及資金的目的可見一斑。

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