據報道，2021年梁山港實現煤炭到發量1385.35萬噸（火車來煤，公鐵水多式聯運發煤，鋼材、沙子、鐵礦石等件雜貨未在統計之列），比2020年增加了172.52萬噸；全年來煤火車共計1213列，單日最高來煤量47767噸；單日最高發運量51118.94噸。
  2021年4月9日，梁山港公鐵水多式聯運正式通航，一躍成為山東煤炭保障供應的“主力軍”和連接西部煤源產地與長江三角經濟區的重要港口物流樞紐。
  梁山港是目前京杭大運河通航河道的最北端，坐落于梁濟運河岸邊，西連我國重要的煤炭資源運輸通道――瓦日鐵路，與國道G220、董梁高速緊緊相連，煤炭通道四通八達，占據了西煤東運的重要位置，吸納晉陜蒙優質煤炭資源，具備1500萬噸到2000萬噸的吞吐能力。
  梁山港擁有萬噸列車智能卸車機房，內有火車卸車機兩部，均采用國內最先進的折返式雙翻卸車機卸煤，可卸所有型號的鐵路貨運敞車，每部卸車機一次可卸兩節火車，整個過程一鍵操作。
  還有全國最大跨度的鋼結構儲煤棚，占地203.96畝，總長度為660米，總高度為52.8米，在儲煤高峰時段可同時容納90萬噸煤堆放，被稱為我國最大的、不生產煤的“地上煤礦”。儲煤棚內配備了最先進的自動化懸臂式斗輪堆取料機，每臺每小時可堆取煤炭2500至3000噸。
  梁山港黨委書記、董事長陳哲表示，與鐵路和公路運輸相比，水運的成本更低。晉、陜、蒙的優質煤炭資源，從梁山港沿運河南下華東、華中，在緩解北煤南運壓力的同時，也提高了運輸效率。以到鎮江為例，在梁山港開通之前，運煤需要多走400公里的鐵路，再通過海輪抵達海港，大船倒小船之后，再走京杭運河。梁山港開通之后，通過運河直接南下，不僅節約了物流成本，還實現了“公轉鐵、鐵轉水”的綠色運輸。