運(yùn)輸行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型發(fā)展正停滯不前，電動(dòng)汽車仍然供不應(yīng)求，而且生物燃料的使用也仍受爭(zhēng)議，而重型貨物運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧啪驼剂藲W盟總量的6%。不過(guò)，據(jù)外媒報(bào)道，四家工業(yè)公司正與兩家弗勞恩霍夫研究所開(kāi)展一個(gè)名為“Lade PV”的研究項(xiàng)目，該項(xiàng)目由弗勞恩霍夫太陽(yáng)能系統(tǒng)研究所(Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE)牽頭，致力于證明光伏技術(shù)(PV)應(yīng)用于商業(yè)運(yùn)輸?shù)目尚行浴? 該研究項(xiàng)目為期三年，將打造一個(gè)整體概念，幫助研發(fā)可集成于汽車的太陽(yáng)能模塊，以用于電動(dòng)汽車和其他重型車輛。該聯(lián)盟將專注于太陽(yáng)能模塊和電力電子設(shè)備等單個(gè)組件，以及PV應(yīng)用的生產(chǎn)過(guò)程。弗勞恩霍夫太陽(yáng)能系統(tǒng)研究所表示，將在電動(dòng)卡車上演示該原型。 最開(kāi)始，弗勞恩霍夫太陽(yáng)能系統(tǒng)研究所將為兩種應(yīng)用研發(fā)輕型、堅(jiān)固的太陽(yáng)能模塊。一種涉及改造現(xiàn)有的車頂，另一種涉及經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)，將其完全集成至車身。研究人員表示，該太陽(yáng)能模塊需要具備防震、耐用、易于安裝等特點(diǎn)，同時(shí)每平方米的重量不超過(guò)2.6公斤。 該研究小組希望提出一種可大規(guī)模生產(chǎn)的輕量化太陽(yáng)能模塊概念，而德國(guó)制造商易恩孚(Sunset Energietechnik)正在改造現(xiàn)有的一條生產(chǎn)線，以生產(chǎn)此類模塊。 該小組將在一款演示卡車上測(cè)試和驗(yàn)證該概念。根據(jù)弗勞恩霍夫太陽(yáng)能系統(tǒng)研究所的說(shuō)法，由于對(duì)安裝空間和重量都有要求，因此將采用新型半導(dǎo)體技術(shù)。“此類元件的工作頻率很高，因而可實(shí)現(xiàn)更緊湊的設(shè)計(jì)。” 弗勞恩霍夫交通和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)研究所(Fraunhofer Institute for Transport and Infrastructure Systems， IVI)也參與了該項(xiàng)目，將負(fù)責(zé)為原型車研發(fā)一款能源預(yù)測(cè)模型。然后，將在德國(guó)弗萊堡(Freiburg)由Alexander Bürkle公司測(cè)試該款演示車。 弗勞恩霍夫太陽(yáng)能系統(tǒng)研究所的項(xiàng)目經(jīng)理Christoph Kutter表示：“我們研發(fā)該項(xiàng)技術(shù)也證明了能夠采用車載PV來(lái)滿足卡車5%以上的能源需求。計(jì)算表明，PV技術(shù)能夠每年讓車輛增加4000至6000公里的續(xù)航里程。”
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