幾十年來，歐洲一直是全球的內燃機生產中心，但隨著汽車產業向電動汽車轉型，中國正在把自己變成世界的電池工廠。
  根據數據提供商基準礦業情報公司的分析結果，到2031年，中國在歐洲這個全球第二大電動汽車市場的生產能力預計將超過其他任何國家。
  報道稱，雖然中國發展汽車業相對較晚，難以在發動機技術方面與歐洲和美國競爭，但向電動汽車的轉型使其有機會超越傳統的汽車中心地帶。
  對于一輛電動汽車來說，其價值的大約40%在于電池，因此，供應電池的這個國家便能贏得巨大的市場份額。大眾汽車公司技術部門的負責人托馬斯・施馬爾說：“電動汽車的新世界將由電池成本來定義。”
  報道稱，根據基準礦業情報公司的數據，到2031年，中國在歐洲的產能將達到322吉瓦時，韓國以192吉瓦時位居第二，其次是法國和瑞典。
  美國排名第五，得益于特斯拉在柏林的工廠，其次是德國和挪威。英國僅以20吉瓦時位列第八。
  報道稱，除了已經宣布的電池生產線外，從比亞迪到長城和蔚來等一眾中國品牌也計劃在歐洲大幅增加銷量。這將意味著汽車組裝廠和更多的電池工廠很可能使用中國技術。
  報道稱，中國在歐洲汽車行業的影響力不斷擴大，是與該地區汽車制造商簽署供貨協議的結果。在歐洲，電動化正在由雄心勃勃的脫碳計劃推動，而脫碳計劃的目標是到2035年結束內燃機汽車的銷售。
  寧德時代是大眾和梅賽德斯-奔馳的供應商，而比亞迪――自己也生產電池――與斯泰蘭蒂斯公司有協議。遠景科技集團旗下的動力電池公司遠景動力在英國為日產汽車供貨，還要在法國和西班牙建設更多工廠。
  報道稱，在吸引生產的競爭中，一個意想不到的贏家是匈牙利。該國通過加入中國的“一帶一路”倡議，支持其不斷壯大的汽車產業，得到了來自寧德時代和另一家中國電池制造商億緯鋰能的投資。