日本業(yè)界人士正呼吁推動跨境氫能供應鏈建設，為未來推廣應用提供條件。
  報道認為，日本在氫能領域的優(yōu)勢籠上了陰影。調(diào)查世界相關專利的競爭力發(fā)現(xiàn)，日本在汽車燃料電池等的應用技術方面領先，綜合實力也排在首位，但最近10年的相關專利申請件數(shù)卻比以前減少三成。日本要打造氫能供應鏈，打造以低成本推進實用化和普及化框架正成為其發(fā)展方向。
  按國家來看，日本排在氫能相關技術專利數(shù)量首位。把氫能用于汽車、住宅、工廠等核心技術，申請數(shù)量較多的燃料電池專利成為日本的優(yōu)勢。
  豐田從約30年前開始研發(fā)以氫能行駛的燃料電池車（FCV），2014年首次上市銷售，到2020年把續(xù)航距離延長3成。新日本石油株式會社（ENEOS）和巖谷產(chǎn)業(yè)的加氫站也超過160座，正在推動使每座加氫站3億至4億日元的建設費用減半。
  日本氫供給利用技術協(xié)會的池田哲史表示，不僅是神戶制鋼所的氫壓縮機等主要設備，“在流量計和氣體檢測儀等微小零部件領域，日本的技術實力也很高”。另一方面，日本缺乏制造氫所需的資源，從海外運輸?shù)募夹g也不可或缺。
  日本電力企業(yè)J-POWER的社長渡部肇史在評價2022年4月成功進口澳大利亞產(chǎn)氫時表示，“這是擴大氫能利用的第一步”。實際驗證了把澳大利亞大量擁有的褐煤氣化、進而制造氫的自主技術，并攜手制造世界首艘液化氫運輸船的川崎重工業(yè)和巖谷產(chǎn)業(yè)，在構建跨境氫能供應鏈方面創(chuàng)造了先例。
  報道指出，日本缺乏太陽能和風力等自然資源，難以利用源自可再生能源的電力大量制造環(huán)保的“綠氫”。巖谷產(chǎn)業(yè)的理事藪之成仁指出，日本的“可再生能源價格偏高”，要實現(xiàn)氫能社會，進口廉價氫的國際框架不可或缺。